2026年3月17至19日，联合国欧洲经济委员会UNECE GRPE审核了UN GTR No.25《电动重型车辆车载电池耐久性》修订提案。
电动卡车观察注意到，这次修订法规将电动重型车“能跑”进一步推向“能长期稳定地跑”，提出了更严格的电动重型车电池耐久性新要求。
为什么重型车一定要单独做电池耐久性法规，根子就在使用强度。UNECE在技术理由里写得很直接，重型纯电车和外接充电混动重型车的电池不只是承担牵引，还要面对冷链制冷、混凝土搅拌、取力器PTO、V2X等额外负载，而且重型车车型多、工况更复杂，轻型车那套思路不能直接照搬。
UN GTR No.25的适用范围也因此限定在3855 kg以上的重型纯电车和重型外接充电混动电动车，并把半挂车、挂车暂时排除在外。对重型车来说，电池衰减不是单纯少跑一点路的问题，而是会直接影响整车任务完成能力、补能频率和运营成本。
这套法规最核心的技术抓手是把电池健康变成可读、可测、可核验的数据。
第一个关键词是SOCE，即State of Certified Energy，认证能量状态。法规要求车辆装配SOCE监测器，整车厂要让这组数据在OBD口、必要时OTA，以及仪表或信息娱乐系统里可见。
第二个关键词是MPR，即Minimum Performance Requirement，最低性能要求。它不再只说电池寿命要好，而是明确到车辆在某个寿命节点时SOCE至少要保留多少。
第三个关键词是DPR，即Declared Performance Requirement，声明性能要求。企业可以声明更高的性能值，一旦声明就要接受同样严格的在用核验。
2026年3月这版修订最值得关注的地方是它把“真实使用”看得比“实验室好看”更重要。
一方面继续保留Part A和Part B的在用核验框架，核查SOCE监测器是否准确、耐久性是否达标。另一方面，把Part C的虚拟距离验证先按下不表，留给Phase 2进一步研究。
更重要的是，它明确提出要继续监测总能量吞吐量，也就是电池在生命周期中累计放出了多少能量，并把它视为未来修订里程阈值、寿命阈值甚至kWh阈值的重要依据。这实际上意味着监管已经开始从“看里程”走向“看工况”，更贴近重型车的真实运营。
这项法规之所以难不是因为概念复杂，而是因为它要解决行业长期存在的痛点。UN GTR No.25 的理由部分明确提到，传统加速老化试验并不能完整代表车载真实退化，尤其是重型车里BMS保护策略、充电方式、温度变化和用户行为差异太大，很多电池监测算法还是厂商自有的“黑箱”。
过去监管难的地方就在于用户看不懂电池到底还剩多少能力，二手车残值也缺少可靠依据。监管部门则很难判断一台车的衰减到底是正常老化，还是设计不当。新规通过统一SOCE、MPR和在用核验，实际上是在把“说不清”变成“查得到”。
对电池厂商来说这会直接改变研发重心。以前很多企业更关注能量密度、快充倍率和成本，现在还必须把电池管理系统（Battery Management System，BMS）、热管理、SOC窗口控制、快充策略和监测算法放到同等重要的位置。
UNECE特别提到，BMS通过限制快充、控制可用SOC区间、均衡电芯和调节冷却，就能延缓衰减，但这也意味着未来不是“电芯做得好就够了”，而是必须证明整套系统在真实工况下长期有效。对于整车厂商压力更大，因为法规要求的不只是结果，而是数据链条要打通，车辆得能把寿命信息持续记录、持续读取、持续验证。
对中国企业来说，这项法规的影响还会通过出海放大。对准备出口的中国重型车和电池企业来说，这既是机会，也是门槛。
机会在于，谁先把SOCE、MPR、在用验证和数据可读性做扎实，谁就更容易进入国际市场。门槛在于，海外市场会越来越看重电池能不能在8年、10年甚至更长周期里稳定工作，而不只是首年参数好不好看。未来中国企业要真正走出去，必须把研发验证做成场景化、数据化、法规化的体系，而不是只做单点性能竞赛。
再往前看，重型车电池耐久性的监管方向会越来越细。据官方会议透露，下一阶段要继续研究底盘测功机测试、是否加入电池更换条款、拖挂车辆是否纳入、MPR是否按车型和用途进一步分层，以及是否把正常使用指数Normal Usage Indices作为未来数据字段纳入修订。
与此同时，欧洲电池法规也在把生命周期责任推向前台，欧盟2023/1542号电池法规已经要求电池进入全生命周期管理框架，并逐步引入碳足迹声明、性能类目、数字电池护照和尽责义务，电动汽车电池、工业电池和轻型交通工具电池都被纳入低碳和可追溯要求之中。
对重型车行业来说，这意味着未来合规不只是耐久性合格，还要兼顾碳足迹、材料来源、回收和可追溯性。
也正因为如此，产业链的机会会非常明确。电池厂商可以在高耐久电芯、热管理、SOCE算法和寿命数据库上提前布局，整车厂可以在平台架构、数据采集、远程升级和法规验证上形成能力闭环，而上下游服务商则会在测试、认证、数据管理和碳足迹核算上迎来新的窗口。
对于中国电动重型车出海而言，这既是一次合规升级，也是一次品牌升级。谁能把电池耐久性、碳足迹和全生命周期管理一起做成体系，谁就更有可能在下一轮全球商用车竞争里站稳脚跟。
如果把这次修订提案看作一个信号，它传递的信息其实很清楚：重型车电池耐久性不再只是研发部门的内部指标，而正在变成全球法规、市场准入和国际竞争共同认可的硬标准。
对中国企业来说，最重要的不是被动跟随，而是尽早把法规语言翻译成产品能力，把产品能力沉淀成国际竞争力。
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